Размагничивание кораблей в годы Великой Отечественной войны

Квант 1980, №5 с. 5-8 Тег W2IW

24 июня 1941 года в 2 часа 41 минуту в усте Финского залива подорвался на мине эсминец «Гневный». В 4 часа 21 минуту в этом же районе подорвался на мине крейсер «Максим Горький», но своим ходом пришел в Таллин. Предполагалось, что мины были неконтактивными (магнитными). Противник уже в первые дни войны создал серверную минную угрозу увыхода из советских военно-морских баз и на основных морских путях сообщения, использув в общей сложности 1060 якорных ударных мин и до 160 données неконтактивных мин. Положение создалось угрозой щee. А что же наш флот? Был ли он подготовлен к возможности минной блокады или это случайное совершенное неожиданно?

Среди многих задач оборонного значения важное место занял размагничивание кораблей. В короткой стать нельзя подробно осветить всю эпопея размагничивания и перечислить всех участников, поскольку к решению этой проблемы, помимо научных работников, были привлечены многое военные моряки и судостроители.

Для взрыва магнитной мины не требуется непосредственного соприкосовения ее с корпусом корабля. Взрывать сравтьсяот воздействия на него магнитного поля судна. Идея изготовления такого взрываателя столь проста, что могла возникнуть сразу после изобретения компаса и появления стабильных кораблей. Каждому известно, что стрелка компаса отклоняется, если к нему поднести железный предмет. Отклонение подобной стрелки, помещенной внутри мины, можно использовать для замыкания контакта взрываателя. При соответствующем подобрече чувствительности взрыв мины будет проинсходить в тот момент, когда корабль оказывается над ней, а значит, будет поражена самая незашищенная его часть — днище. Далее больше корабли, как правило, гибнут при взрыве под ним таких мин. Кроме того, магнитные мины, лежащие на дне, не подаются обичным методом траления, расчитанным на подсекание и подрыв якорных мин. Установка магнитных мин может производиться не только с кораблей, но и с самолетов — в открытом море, в бухтах, гаванях, на фарватере рук.

Эти примущества магнитных мин перед обичными якорными контактиями минами для основание военно-морским специализатам заранее предугаданы их применение в предстоящей войне, тем более, что нашим военным морякам пришлось познакомиться впервые с магнитными минами англяйских интервентов еще в сентября 1919 года на Северной Двине. Уже тогда на выступлении англяйнами загружения из магнитных мин подорвалось несколько наших кораблей. Однако военные моряки быстро очистили фарватер от этих, еще сравнительноprimитивных, мин.

Естественно было ожидать, что в новой войне будет использоваться усовершенствованные магнитные мины: более чувствительные, с присоединениями, затрудняющими их траление и уничтожение. Все это заставило командавшие Военно-Mорской

го Флота СССР поставить перед специальными задачу — разработать методы защиты кораблей от неконтактного магнитного минного и торпедного оружия.

Эта важная работа была поручена Ленинградскому физico-техническому институту (ЛФТИ) Академии наук СССР еще в 1936 году. За ее выполнение взялись Анатолий Петрович Алексадров (ныне академик, директор Института атомной энергии им. И. В. Курчатова, президент АН СССР) и Борис Алексадрович Гаев (воспледний доктор технических наук, заместитель директора ЛФТИ им. А. Ф. Иоффе АН СССР, умер в 1974 году). А. П. Алексадров организовал в своей лаборатории специальную группу, возглавляемую Б. А. Гаевым, которая занималась проблемой размагничивания кораблей.

Идея, положенная в основу работы по защите кораблей от неконтактных магнитных мин, состояла в размагничивании корабля. Предполагалось, что это можно сделать путем компенсации магнитного поля корабля с помощью закрепленных на нем специальных обмоток, через которых пропускается постоянный ток (см. рисунок). При этом магнитное поле корабля может быть скопленно магнитным полем тока в такой степени, что прохождение корабля над миной не будет вызывать сравнительная взрывая, имеющего ограниченную чувствительность.

Простая идея, предложенная А. П. Алексадровым, Б. А. Гаевым и инженером ленинградского Балтийского завода А. А. Картковским, не сразу получила поддержку со стороны специалистов. Многие из минеров считали, что если уже размагничивать корабль, то нужно полностью скопленровать его магнитное поле до нуля. А так как это невозможно из-за веса сложной конфигурации поля, размагничивание становится бессмысленным, и нужно сосредоточить все силы на создании и совершенствования методов traлиния. Некоторые специализиты считали даже, что корабль нужно не размагничивать, а намагничивать еще сильнее, с тем чтобы увеличенное магнитное поле вызывал взрыв магнитной minы на большом расстоянии от корабля. Кстати, как стало известно после войны, англичане, начавшие работу по противоминной защите кораблей также в 1936 году, пошли именно по этому неправильному пути (ведь противник может вызывать как чувствительные, так и загрубленные minы). В результате к началу войны их корабли не были защищены от немецких магнитных мин и торпед, и англичский флот попесвьма ошутимые потери. Уже в ходе войны англичанам пришлось размагничивать размагничивающие устройства и срокно оснашать имми свои корабли.

Группе А. П. Алексадрова надо было преждевременно идентифицировать в осуществимости идентификации. Сначала исследования проводились на лабораторной модели корабля, сделанной из дерева и общой листьевим железом. В результате этих опытов были найдены наиболее оптимальные виды размагничивающих обмоток. Решено было переходить к опытом на плавающих кораблях.

Президент Академии наук СССР академик А. П. Александров.

Первые изменения магнитных полей кораблей и опыты по их компенсации были проведены сотрудниками ЛФТИ в 1937 году в сухом доке Кронштадта на эсминцах «Яков Свердлов» и «Артем», а затем на лицере «Ленинград». Итоги были весыма благориятными. В мае 1938 года в Оранжевым морском порту на корабль «Дозорный» была наложена временная размагничивающая обмотка и путем изменения поля под корабlem был подобран оптимальный ток в ней. Затем корабль сделал больше количество проходов с выключенной и включенной обмоткой над установленными на разных глубинах разоруженными неконтактными магнитными минами. Было зафиксировано, что мины уверенно сраватыют при прохождения над ними корабля с выключенной обмоткой и совершенно не реагируют при выключении в обмотку оптимального тока.

Таким образом, задача противоминной защиты малого корабля была успешно решена. Над было переходить к опытом по размагничиванию крупных кораблей. В октября 1938 года был выдлен для экспериментовLINKОР «Марат». И на этом кругнейшем корабле нашего ВМФ при помощи временной размагничивающей обмотки удалось в десяти раз уменьшить магнитное поле в непредставенной близости от килля.

Чтобы получить все необходимые данные о поле корабля для проектирования системы защиты, надо было изменить значения магнитной индекции этого поля в большом числе точек на разных глубинах. Для этого под корабль опускалась алюминевая штангга с прикрепленным к ней на специальной тележке магнитометром *). Штангу перемещали под корабlem и установлиали на разных глубинах. Для каждого положения штангги изменяли магнитную индекцию в несколько точках под килем и за бортами корабля. Эту трудоемку работы, требующую хорошего отладки прибора и приспособления, группа ЛФТИ научилась выполнять быстро, чтобы не задерживать более корабли на рейде.

Таким образом, к началу Великой Отечественной войны были созданы надежные методы защиты наших кораблей от магнитных мин противника.

Первое военное утро застало группу А. П. Александрова на бортуLINKОР «Марат». Уже в 4 часа утра на нем была обьявлена boевая тревога: с финского берега появились вражеские самолеты. Проверив соответствие расчетных ампера-витков в секциях обмоток и убедившись в правильности направления токов в них, комиссия передала в эксплуатацию защите устройстваLINKора, сошла на берег в Кронштадте и тут же получила задание командования в сроком порядке оборудовать противоминными системами защиты несколько тральщиков. Не ограничивая этим, группа А. П. Александрова из имеющегося в наличии кабеля смонтировала два электромагнитных траля, и уже 27 июня 1941 года

*) Магнитометр — прибор, предназначенный для измерения магнитной индекции поля.

да эти тральщики вышли на выполнение боевого задания.

Прогнозы специальов ЛФТИ и флота оправдались: самым первым мероприятием немецко-фашистского командования на морских театрах военных действия после вероломного нападения на Советский Союз была попытка заблокировать наши корабли в их базах и связывать их боевые действия массовыми постановками магнитных мин. Фашисты возлагали большие надежды на эффективность этого нового морского оружия и были уверены, что советские моряки и специалисты не смогут быстро найти способы и средства защиты кораблей.

Именно в этих тяжелейших условиях начала войны и стал сказывать тот огромный труд, который был проделан в предвоенные годы учеными, военныхми моряками и специалистами судостроения. В первые же дни на ряде кораблей Балтийского флота были пропожены и закрыли на палубе вдоль бортов время.

Группа научных работников ЛФТИ, занимашихся размагничиванием кораблей. Слева направо А. Р. Регель, Ю. С. Лазуркин, И. В. Курчатов. Фотография сделана в Поти в декабря 1941 года.

Линкор «Марат» — первый из крупнейших кораблей Военно-Mорского флота СССР, оборудованный размагничивающий системой.